Вьетнаму нужны связанная логистика, эффективные маршруты от производственных зон к морским портам и международным рынкам, а также более быстрое устранение узких мест в планировании, инфраструктуре, регулировании и работе с данными, чтобы рост экспорта был устойчивым.
По данным Национального статистического управления при Министерстве финансов, за первые девять месяцев 2026 года Вьетнам потратил на импорт услуг более 34,3 млрд долларов США, что на 15% больше показателя за тот же период прошлого года. На транспортные услуги пришлось 16,4 млрд долларов. Логистические расходы оцениваются в 16–17% ВВП. Власти рассчитывают снизить их менее чем до 12% к 2030 году и создать пять или шесть современных логистических центров международного уровня. Для этого нужны единая и эффективная национальная сеть, а не разрозненные инфраструктурные проекты.
Буи Ба Нгием, старший эксперт Агентства внешней торговли Министерства промышленности и торговли, назвал главным препятствием планирование. Промышленные парки, районы добычи сырья, логистические центры и морские порты пока не связаны между собой. Планирование разделено административными границами, хотя грузы перемещаются между регионами. По его словам, приоритет следует отдавать маршрутам и узлам с реальным спросом на перевозки, а также использовать существующие мощности до начала новых инвестиций.
Это же требование относится к национальной сети логистических центров, которую планирует министерство. Центры должны располагаться на экономических коридорах, рядом с производственными районами и торговыми воротами, иметь чёткие функции и не приводить к разрозненным инвестициям без достаточного грузопотока.
Бакнинь и Хынгйен показывают возможные направления развития. Бакнинь планирует связать логистику с водными путями, железными дорогами и авиацией. Хынгйен намерен создать 14 внутренних контейнерных терминалов и 16 логистических центров. При этом автомобильные перевозки по-прежнему преобладают, а связи с водным и железнодорожным транспортом, таможенными складами и перегрузочными узлами остаются ограниченными.
Вьетнаму также нужны изменения в мультимодальных перевозках и инфраструктуре для каждой экспортной группы. Пока основной объём грузов перевозят по дорогам, расходы и заторы будут сохраняться, если водные пути, железные дороги и прибрежное судоходство не получат более широкого применения. Железнодорожные ветки к промышленным паркам и морским портам, внутренние контейнерные терминалы, склады, центры сбора грузов и мощности водного транспорта нужно развивать вместе, а не по отдельности.
Чыонг Ван Кам из Вьетнамской ассоциации текстильной и швейной промышленности сообщил, что внутренние логистические расходы составляют около 9–10%, тогда как маржа обычно находится на уровне 3–5%. Ассоциация предлагает расширить режим приоритета для таможенного оформления, увеличить использование водного, железнодорожного и морского транспорта и пересмотреть сборы за инфраструктуру морских портов, чтобы снизить нагрузку на компании.
Нгуен Зуй Дат, эксперт Института международного бизнеса и логистики при Университете внешней торговли и вице-председатель Ханойской ассоциации логистики, заявил, что корпоративные системы управления должны подключаться к таможне через открытые API. По его словам, электронные портовые платформы нужно стандартизировать, чтобы данные передавались между компаниями, портами и регулирующими органами. Эффект усилит национальная база данных о логистике с информацией о потоках грузов, транспортных мощностях, складах и расходах в реальном времени.
Логистика входит в проект стратегии Вьетнама по экспорту и импорту до 2030 года с перспективой до 2045 года, сообщил заместитель директора Агентства внешней торговли Чан Тхань Хай. Проект предусматривает развитие национального флота для основных экспортных и импортных грузов, изучение механизмов кредитования на средний и долгий срок и создание стабильного спроса для местных судоходных компаний. В нём также заложено создание межрегиональных коридоров, которые свяжут промышленность, логистику и торговлю с морскими портами, аэропортами, пограничными переходами и распределительными сетями.
Министерство промышленности и торговли готовит декрет на замену декрету №163/2017/ND-CP о логистических услугах и изучает возможность принятия отдельного закона о логистике. Новые правила должны сопровождаться координацией между секторами и провинциями, а также сокращением пересечений в управлении транспортом, таможней, налогами и страхованием. Вьетнаму также нужны национальная база данных по логистике, более широкое применение искусственного интеллекта, больших данных и автоматизации, чтобы оптимизировать перевозки и складирование, сократить время ожидания и операционные расходы.
По данным торговых экспертов, оборот экспорта и импорта через платформы электронной коммерции в 2025 году составил лишь около 4,4 млрд долларов из общего оборота в 930 млрд долларов. Дорогие дальние перевозки и процедуры по-прежнему ограничивают доступ к удалённым рынкам. Поэтому рост онлайн-экспорта требует решений для обработки заказов, международной доставки, инфраструктуры данных и поддержки компаний, которые создают витрины на крупных торговых платформах.
Источники: VietnamPlus / Vietnam News Agency
