Заместитель министра строительства Нгуен Тыонг Ван заявил, что согласованное и современное развитие инфраструктуры является стратегическим условием для сохранения высоких темпов экономического роста Хошимина и расширения городской территории.
Он выступил на семинаре «Инвестиции в синхронное развитие инфраструктуры: двигатель экономического роста и расширение пространства развития Хошимина», который 16 октября провели Департамент строительства Хошимина и газета Tiền Phong.
По словам Вана, инфраструктура должна быть не только транспортной связью, но и основой перестройки мегаполиса по многополюсной модели.
«Модернизированная сеть поможет снизить нагрузку на исторический центр, повысить конкурентоспособность региона, развить логистику и морскую экономику, а также улучшить качество жизни жителей», заявил он.
Ван добавил, что административные изменения и новые механизмы, предусмотренные Законом о городском развитии 2026 года, создают для города возможность перестроить модель роста.
Расширенная городская территория соединяет финансовые, торговые и сервисные центры с промышленными зонами, районами инноваций, портовыми системами и морскими экономическими территориями юго-восточного региона.
Он призвал экспертов и чиновников использовать эти пространственные преимущества, чтобы получить максимальную отдачу для бизнеса и жителей.
Директор городского Департамента строительства Чан Куанг Лам представил план действий Хошимина в рамках резолюции № 09-NQ/TW. План предусматривает превращение города в ведущий мегаполис Юго-Восточной Азии к 2030 году.
Ближайшими приоритетами Лам назвал решение основных проблем, включая пробки, сильные наводнения и загрязнение окружающей среды.
«Все задачи нужно выполнять на основе комплексного планирования», заявил Лам. По его словам, город объединяет прежние генеральные планы бывшего Хошимина, провинций Биньзыонг и Бариа-Вунгтау, чтобы согласовать развитие территории.
Для этого город ускоряет реализацию крупных проектов: кольцевых дорог № 2, 3 и 4, скоростных автомагистралей, въездных маршрутов и портовых соединений. Власти рассчитывают в основном завершить формирование базовой сети к 2030 году.
В сфере городского транспорта Хошимин планирует создать около 255 км линий метро к 2030 году.
Город также использует Закон о городском развитии 2026 года, чтобы применять гибкие инвестиционные процедуры, ускорять согласование проектов и привлекать частный капитал через механизмы государственно-частного партнерства, EPC и BT.
Многополюсный экономический двигатель
Участники семинара заявили, что для поддержания двузначных темпов роста в долгосрочной перспективе нужны опережающее планирование и согласованная реализация проектов во всем регионе.
Бывший заместитель директора Института исследований рынка и цен при Министерстве финансов Ву Динь Ань сказал, что инфраструктура должна стать основой долгосрочного роста. Он призвал к точному финансовому планированию, поскольку государственных средств хватит лишь на часть необходимых инвестиций.
Говоря о морском потенциале, ректор Университета транспорта Хошимина Нгуен Суан Фыонг отметил необходимость создать единую систему, которая объединит порты, логистику, промышленность и морские услуги.
Объединение в одной административной территории крупных портовых кластеров, таких как Катлай-Хиепфыок, Каймеп-Тхивай и Канзё, требует согласованного планирования.
«Нужно не допустить ситуации, когда порты уже построены, а подъездные дороги появляются позже», заявил Фыонг. По его словам, дороги, железные дороги, судоходные каналы, причалы для барж и логистические центры должны развиваться одновременно с портовой инфраструктурой.
Архитектор Нго Вьет Нам Шон представил многополюсную городскую модель с тремя главными экономическими центрами: центральным городом как финансовым и административным ядром, районом Биньзыонг как промышленным центром и районом Бариа-Вунгтау как морскими и логистическими воротами.
Доцент, доктор Тран Динь Тхиен, бывший директор Вьетнамского института экономики, поддержал этот подход. По его словам, город должен использовать пять стратегических пространств развития: море, воздух, подземное пространство, цифровую и культурную среду, чтобы стать стратегическими воротами Юго-Восточной Азии.
Эксперты заключили, что раскрытие этого потенциала во многом будет зависеть от крупных региональных проектов, включая международный аэропорт Лонгтхань, кольцевые дороги № 4 и 5 и линии высокоскоростной железной дороги.
Источники: Viet Nam News
