Средняя скорость движения на некоторых крупных дорогах центрального Ханоя в часы пик снизилась чуть выше 12 км/ч. Департамент строительства Ханоя считает это основанием для перехода к системе, в которой главную роль играет общественный транспорт.
Департамент завершил рассмотрение задания на разработку транспортного генерального плана столицы с перспективой на 100 лет и передал документ на рассмотрение и утверждение Народному комитету города.
В представленных материалах есть данные обследования, показывающие снижение скорости движения во внутренних районах города. В непиковые часы средняя скорость составляет 21,02 км/ч, а в часы пик снижается до 15,54 км/ч.
Наиболее заметное падение скорости зафиксировано на крупных магистралях, включая улицу Чан Зуй Хынг, участок третьей кольцевой дороги от Фам Хунга, участок второй кольцевой дороги от Ланг и улицу Зяй Фонг.
Пробки в основном связаны с высокой зависимостью от автомобильных дорог и личного транспорта. На мотоциклы приходится 82,3 процента транспортного потока и 52,5 процента занятого дорожного пространства. Доля легковых автомобилей составляет 12,2 процента потока и 26 процентов дорожного пространства.
Две городские железнодорожные линии и одна линия скоростного автобусного транспорта BRT обслуживают только около 4,8 процента транспортного спроса. По оценке в материалах плана, одного расширения дорог уже недостаточно для решения проблемы пробок.
Предлагаемый план должен перевести общий генеральный план столицы, утверждённый решением № 2512/QĐ-UBND от 13 мая 2026 года, в долгосрочную транспортную стратегию.
План охватывает всю природную территорию Ханоя площадью почти 3 360 кв. км и учитывает транспортные связи с соседними населенными пунктами.
Предлагаемая транспортная сеть будет связана с многоуровневой моделью городской застройки, которая включает девять экономических коридоров, девять полюсов роста и девять крупных центров.
По словам заместителя председателя Народного комитета Ханоя Чыонг Вьет Зунга, план предусматривает не только отдельные инфраструктурные проекты, но и изменение общей пространственной структуры столицы и способов передвижения жителей.
Главный приоритет плана, сделать городскую железную дорогу основой общественного транспорта. Радиальные, кольцевые и внутригородские линии должны напрямую соединяться с крупными пересадочными узлами, включая аэропорты и железнодорожные станции.
Автобусные маршруты и подвозящие линии будут доставлять пассажиров к городской железной дороге. План также предусматривает согласованные меры для пешего движения, велосипедов, совместных поездок и перехватывающих парковок.
Для дорожного транспорта план распределяет функции между разными категориями дорог. Кольцевые дороги должны отводить потоки и связывать полюса роста, а радиальные маршруты, соединять эти районы с центральной городской зоной.
Муниципальный совет по оценке одобрил задание на планирование. Это открывает следующий этап, на котором будут разработаны подробные предложения по транспортной сети.
Источники: Viet Nam News
