Хайфон стремится активнее использовать морские порты и сеть внутренних водных путей, чтобы развивать морскую экономику и превратить город в современный региональный логистический центр.
Потенциал водных путей пока используется не полностью
По данным Морской администрации Хайфона, по внутренним водным путям перевозят уголь, сельскохозяйственную продукцию, руду, камень, цемент и другие навалочные грузы. Это снижает нагрузку на дороги, особенно на маршрутах между морскими портами и промышленными парками.
Однако на контейнерные перевозки по воде приходится лишь около 5,6% общего контейнерооборота портовой зоны Хайфона. Большую часть контейнеров по-прежнему доставляют автомобильным транспортом, что повышает логистические издержки и усиливает пробки.
Среди основных препятствий называют недостаточную высоту мостов, глубину судоходных каналов, нехватку навигационных средств и слабую организацию перевозок. Низкие мосты ограничивают вместимость судов, а сроки доставки, связь со складами и заводами, а также расходы на перевалку влияют на выбор бизнеса.
До Ван Тан, заместитель директора акционерной компании Tan Cang Waterway Transport, входящей в Saigon Newport Corporation, сказал, что водный транспорт выигрывает по стоимости, грузоподъёмности и эффективности инфраструктуры. Одна баржа может заменить сотни контейнеровозов, при этом экипаж составляет около пяти человек. Это снижает расходы на топливо, труд и перевозку одного контейнера, а также помогает обходить дорожные заторы.
При этом разрозненные инвестиции в инфраструктуру и недостаточная высота мостов продолжают мешать работе барж.
Ле Мань Кыонг, вице-председатель Ассоциации логистики Хайфона, сообщил, что оборот внешней торговли Вьетнама в 2026 году, как ожидается, превысит 1 трлн долларов США, а контейнерные перевозки продолжают расти более чем на 10% в год.
По мере расширения глубоководных портов в Хошимине, Дананге и Хайфоне Вьетнам может принимать больше крупнейших контейнеровозов мира и стать перевалочным центром для соседних стран, включая Китай, Лаос и Камбоджу. Поэтому всё важнее развивать современный контейнерный флот с подходящей конструкцией, большей вместимостью и более чистым топливом.
Кыонг также предложил пересмотреть правила лоцманской проводки и буксирных услуг. По его словам, они могут увеличивать логистические расходы и выбросы углерода, а также ограничивать контейнерные перевозки морем, вдоль побережья и по внутренним водным путям.
Согласованные меры развития
Морская администрация Хайфона сообщила, что резолюция № 20-NQ/TW, принятая 14-м Центральным комитетом Коммунистической партии 28 июля 2026 года, ставит перед флотом Вьетнама цель к 2030 году обслуживать около 20% морских перевозок и снизить логистические издержки примерно до 12% ВВП.
Развитие флота должно учитывать спрос на перевозки со стороны промышленных парков, экономических зон, морских портов и внешнеторговых сетей. Правила для речных и морских судов, лоцманской проводки и буксирных услуг должны обеспечивать безопасность и не создавать лишних расходов для бизнеса.
Тан призвал согласованно инвестировать в инфраструктуру, менять правила и внедрять цифровые решения. Среди приоритетов он назвал обслуживание и дноуглубление важных каналов, повышение мостов на маршрутах между портами Хайфона и промышленными парками на севере, а также строительство специальных причалов для барж, особенно в районе Лакхьюен.
Единая цифровая платформа для перевозчиков, портов, таможенных органов и регуляторов должна упростить процедуры, улучшить планирование движения судов и снизить расходы.
Он также предложил ввести стимулы для контейнерных перевозок по воде, снизить сборы за обработку и доставку в отдельных портах и поддержать инвестиции в более чистые суда на электричестве или биотопливе.
Представитель международного контейнерного терминала HATECO Hai Phong заявил, что расширение баржевых перевозок поможет полнее использовать портовые мощности города, уменьшить пробки на дорогах, снизить логистические издержки и выбросы углерода.
Хайфон и соседние территории намерены увеличить объём грузов и контейнеров, перевозимых баржами, на 8% в 2027 году, 10% в 2028 году, 15% в 2029 году и 20% в 2030 году. Это должно снизить нагрузку на автомобильные дороги.
Источники: VietnamPlus / Vietnam News Agency
