Ханой. На фоне перестройки мировой торговли, изменения цепочек поставок и усиления конкуренции логистика стала одним из факторов конкурентоспособности национальной экономики, а не только вспомогательной услугой для производства и бизнеса.
По оценкам, логистические расходы составляют 16–17% валового внутреннего продукта Вьетнама. Стране необходимо доставлять товары на рынки быстрее и дешевле, одновременно соблюдая более строгие международные торговые стандарты.
Автомобильные перевозки формируют 80–90% логистических расходов
В последние годы Вьетнам расширил транспортную инфраструктуру, включая скоростные автомагистрали, глубоководные порты, транспортные узлы, склады и распределительные центры. Новые проекты всё чаще объединяют несколько видов транспорта.
В провинции Лангшон логистический парк Viettel площадью 143,7 га и стоимостью почти 3,3 трлн донгов, или 127,7 млн долларов, связан с национальной трассой 1A, скоростной автомагистралью Ханой, Лангшон, Каобанг и международной железной дорогой. Парк может оформлять таможенные процедуры для 1 500 автомобилей в день. Международный логистический центр Бакзянг в городе Бакнинь занимает 67 га, в него вложено почти 4,2 трлн донгов. В Хюэ логистический центр Чанмай стоимостью более 1,5 трлн донгов начали строить в марте 2025 года.
Согласно Vietnam Logistics Report 2025, логистические расходы во Вьетнаме остаются на уровне 16–17% ВВП. Это выше среднемирового показателя около 10,6–11,6%, а также показателей Сингапура, 8,5%, и Малайзии, 13%. Доктор Буй Ба Нгием заявил, что главными препятствиями остаются связанность и координация работы. Генеральный директор OCL Logistics Чан Нгок Кхань отметил, что на автомобильный транспорт приходится около 80–90% расходов.
Согласованное планирование повысит эффективность
Эксперты считают, что для снижения расходов нужны единое планирование, инвестиции, организация работы и обмен данными. Логистику следует планировать в рамках национальной сети, заранее определяя роль и масштаб каждого объекта. Особое внимание нужно уделить связям последней мили между промышленными парками, складами, пунктами консолидации грузов и крупными логистическими центрами.
Заместитель директора Департамента промышленности и торговли муниципалитета Бакнинь Нгуен Тхе Тхи заявил, что центры нужно планировать с учётом грузового спроса, цепочек поставок и связи с производственными зонами, рынками, аэропортами, портами и пограничными переходами. Министерство промышленности и торговли разрабатывает схему общенациональной сети логистических центров.
Национальная стратегия развития логистики, утверждённая премьер-министром в октябре 2025 года, предусматривает создание к 2030 году как минимум пяти международных центров логистических услуг. Приоритет отдан Ханою, Хошимину, Хайфону и Данангу, с возможным расширением на Донгнай, Бакнинь и Куангнинь.
Снижение логистических расходов потребует совместных действий властей, инвесторов, транспортных операторов и владельцев грузов. Участники отрасли связывают его с согласованием инвестиций с реальными грузопотоками, использованием преимуществ разных видов транспорта и улучшением региональных сетей.
Источники: VietnamPlus / Vietnam News Agency
