Министр строительства Тран Хонг Минь заявил об этом 30 октября во время парламентского обсуждения социально-экономических вопросов. Ранее депутат Ле Ань Тхы из провинции Анзянг попросила чётко разделить завершение инвестиций в строительство дороги в две полосы и окончание всего проекта.
По словам министра, завершение дороги в масштабе двух полос в 2026 году закроет этап поэтапной реализации проекта, предусмотренный резолюциями 38 и 66 Национального собрания. Цель этого этапа состоит в том, чтобы соединить всю дорогу Хо Ши Мина от Пакбо в провинции Каобанг до Датмыя с двумя полосами движения.
Минь подчеркнул, что завершение первого этапа строительства в две полосы не означает окончания всего проекта. Согласно плану развития дорожной сети на 2021–2030 годы с перспективой до 2050 года, дорога Хо Ши Мина останется важной транспортной артерией, и её необходимо модернизировать до автомагистрали.
Проект считается завершённым после окончания всех строительных работ, ввода объекта в эксплуатацию и утверждения уполномоченным органом окончательного расчёта.
Общая протяжённость дороги Хо Ши Мина составляет 2656,5 км. К настоящему времени завершено 2499 км. До конца декабря планируется завершить 2643 км, а в первом квартале 2027 года завершить последние 13 км на участке Гокуао – Виньтхуан.
По расчётам, первый этап завершён в 2016 году. Второй этап выполнен на 89%, его полный расчёт планируют завершить в 2027 году.
Говоря о скоростной дороге Ратьзя – Хатьен, или трассе CT35, министр сообщил, что утверждённый план предусматривает четырёхполосную скоростную дорогу Хатьен – Ратьзя – Бакльеу, которую должны построить до 2030 года.
Сейчас изучается проект дороги протяжённостью 194 км. Участок Ратьзя – Хатьен длиной 98 км оценивается в 55 000 млрд донгов. Доклад представлен, а правительство изучает возможность сбалансировать источники финансирования.
Министр добавил, что при строительстве эстакады на следующем участке Ратьзя – Хатьен общая стоимость проекта может вырасти примерно до 80 000 млрд донгов. Правительство продолжает изучать этот вариант.
Что касается морского песка, государственные органы разработали стандарты и нормы и уже используют его на некоторых дорогах. Фактически это песок из нижнего течения рек Тьен и Хау в дельте Меконга, где места добычи уже определены. Однако при перевозке на дальние расстояния и промывке от соли стоимость такого материала становится довольно высокой.
Вьетнам будет инвестировать в национальные железные дороги
Отвечая на предложение инвестировать в национальные железные дороги, включая линии Донгань – Куангчьеу, Кеп – Луша протяжённостью 56 км и Тхайнгуен – Туенкуанг – Лаокай протяжённостью 73 км, министр сообщил, что эти проекты уже включались в планы ремонта и инвестиций на периоды до и после 2030 года.
Городская железная дорога, которая должна связать Тхайнгуен с Ханоем, относится к компетенции местных властей. Министр предложил провинции самостоятельно подготовить проект и начать строительство по примеру Ханоя и Хошимина.
Говоря о снижении доходов и мерах по окончательному урегулированию проблем на пункте BOT Куангдык в провинции Даклак, министр сообщил, что на всей дороге Хо Ши Мина работают шесть проектов, реализованных по схеме BOT. В трёх из них существует риск снижения доходов.
На основании постановления правительства №122/2026 о подробном порядке устранения проблем в проектах BOT Министерство строительства будет координировать работу с инвесторами, местными властями и Государственным аудитом. Стороны должны точно определить размер снижения доходов, после чего применить механизм бюджетной поддержки и распределения рисков в соответствии с правилами, сохранив баланс интересов государства, бизнеса и населения, сообщил министр.
Источники: Thanh Niên
