Экспорттың тұрақты өсуі үшін Вьетнамға біртұтас логистика, өндіріс аймақтарынан теңіз порттары мен халықаралық нарықтарға тиімді байланыстар, сондай-ақ жоспарлау, инфрақұрылым, реттеу және деректер салаларындағы кедергілерді жылдам жою қажет.
Қаржы министрлігінің Ұлттық статистика басқармасының дерегінше, Вьетнам 2026 жылдың алғашқы тоғыз айында қызметтер импортына 34,3 млрд АҚШ долларынан астам қаржы жұмсаған. Бұл өткен жылмен салыстырғанда 15% көп. Көлік қызметтеріне 16,4 млрд доллар жұмсалды. Логистика шығындары жалпы ішкі өнімнің 16–17%-ына бағаланады. Билік бұл көрсеткішті 2030 жылға қарай 12%-дан төмендетіп, халықаралық стандарттарға сай бес немесе алты заманауи логистикалық орталық құруды көздейді. Бұл үшін жекелеген инфрақұрылым жобалары емес, біртұтас әрі тиімді ұлттық желі қажет.
Өнеркәсіп және сауда министрлігінің Сыртқы сауда агенттігінің аға сарапшысы Буй Ба Нгием негізгі кедергі жоспарлау екенін айтты. Өнеркәсіптік парктер, шикізат өндіретін аймақтар, логистикалық орталықтар мен теңіз порттары әзірге өзара жеткілікті байланыспаған. Жоспарлау әкімшілік шекараларға бөлінгенімен, жүк аймақтар арасында тасымалданады. Оның айтуынша, нақты тасымал сұранысы бар бағыттар мен тораптарға басымдық беріп, жаңа инвестицияға дейін қолданыстағы мүмкіндіктерді пайдалану керек.
Бұл талап министрлік жоспарлап отырған ұлттық логистикалық орталықтар желісіне де қатысты. Орталықтар экономикалық дәліздерде, өндіріс аймақтары мен сауда қақпаларына жақын орналасып, нақты қызмет атқаруы керек. Жүк ағыны жеткіліксіз шашыраңқы инвестициялардан бас тарту қажет.
Бакнинь мен Хынгйен ықтимал бағыттарды көрсетеді. Бакнинь логистиканы су жолдарымен, теміржолмен және әуе көлігімен байланыстыруды жоспарлап отыр. Хынгйен 14 ішкі контейнер терминалы мен 16 логистикалық орталық құруды көздейді. Дегенмен автомобиль көлігі әлі де басым, ал су және теміржол көлігімен, кеден қоймаларымен және ауыстырып тиеу тораптарымен байланыс шектеулі.
Вьетнамға мультимодальды тасымал мен әр экспорттық топқа арналған инфрақұрылымды да өзгерту қажет. Автомобиль көлігі басым болып тұрған кезде ішкі су жолдары, теміржол және жағалау кемелері кең қолданылмаса, шығындар мен кептеліс сақталады. Өнеркәсіптік парктер мен теңіз порттарына баратын теміржол желілері, ішкі контейнер терминалдары, қоймалар, жүк жинау орталықтары және су көлігі қуаты бірге дамытылуы керек.
Вьетнамның Тоқыма және тігін өнеркәсібі қауымдастығының өкілі Чыонг Ван Кам ел ішіндегі логистика шығындары шамамен 9–10%, ал маржа әдетте 3–5% болатынын айтты. Қауымдастық кедендік басымдық режимін кеңейтуді, су, теміржол және теңіз көлігін көбірек пайдалануды, сондай-ақ компанияларға түсетін жүктемені азайту үшін теңіз порттары инфрақұрылымының төлемдерін қайта қарауды ұсынады.
Тхюонгмай университеті жанындағы Халықаралық бизнес және логистика институтының сарапшысы әрі Ханой логистика қауымдастығы төрағасының орынбасары Нгуен Зуй Дат компаниялардың басқару жүйелері кеден органдарына ашық API арқылы қосылуы керегін айтты. Оның пікірінше, электронды порт платформалары стандартталып, деректер компаниялар, порттар және реттеуші органдар арасында берілуі керек. Жүк ағындары, көлік қуаты, қоймалар мен шығындар туралы нақты уақыттағы ұлттық логистика дерекқоры жүйені күшейтеді.
Сыртқы сауда агенттігі директорының орынбасары Чан Тхань Хайдың айтуынша, логистика Вьетнамның 2030 жылға дейінгі, 2045 жылға арналған көзқарасы бар экспорт және импорт стратегиясының жобасына енгізілген. Жоба негізгі экспорттық және импорттық жүктерге бейімделген ұлттық флотты дамытуды, орта және ұзақ мерзімді несие тетіктерін зерттеуді және отандық кеме компанияларына тұрақты сұраныс қалыптастыруды ұсынады. Сондай-ақ өнеркәсіптік парктерді теңіз порттарымен, әуежайлармен, шекара бекеттерімен және тарату желілерімен байланыстыратын өңіраралық өнеркәсіп, логистика және сауда дәліздерін құру қарастырылған.
Өнеркәсіп және сауда министрлігі логистикалық қызметтер туралы №163/2017/ND-CP декретінің орнына жаңа декрет дайындап жатыр және жеке Логистика туралы заң қабылдау мүмкіндігін зерттеуде. Ережелер секторлар мен провинциялар арасындағы үйлестірумен, көлік, кеден, салық және сақтандыруды басқарудағы қайталануды азайтумен қатар жүруі керек. Вьетнамға логистиканың ұлттық дерекқоры, жасанды интеллекті, үлкен деректерді және автоматтандыруды кеңірек қолдану да қажет. Бұл тасымал мен қойма жұмысын оңтайландырып, күту уақытын және операциялық шығындарды азайтуға мүмкіндік береді.
Сауда сарапшыларының мәліметінше, 2025 жылы электронды коммерция платформалары арқылы экспорт пен импорт айналымы жалпы 930 млрд доллардың шамамен 4,4 млрд долларын ғана құраған. Ұзақ қашықтыққа тасымалдау құны мен рәсімдер әлі де алыс нарықтарға шығуды шектейді. Сондықтан онлайн экспорттың өсуі тапсырыстарды өңдеуді, халықаралық жеткізуді, деректер инфрақұрылымын және ірі сауда платформаларында дүкен ашатын компанияларға қолдауды қажет етеді.
Дереккөздер: VietnamPlus / Vietnam News Agency
