Ханойдың орталығындағы кейбір ірі жолдарда қарбалас уақытта көліктің орташа жылдамдығы сағатына 12 шақырымнан сәл ғана жоғары болды. Ханой құрылыс департаменті бұл көрсеткіштер жаппай қоғамдық көлікке сүйенетін жүйеге көшу қажеттігін көрсететінін айтты.
Департамент астананың 100 жылдық перспективаға арналған көлік бас жоспарының тапсырмасын қарауды аяқтап, құжатты қалалық Халық комитетінің қарауына және бекітуіне жіберді.
Ұсынылған материалдарда қала ішіндегі көлік жылдамдығының төмендегенін көрсететін зерттеу деректері бар. Қарбалас емес уақытта орташа жылдамдық сағатына 21,02 шақырым болса, қарбалас кезеңде бұл көрсеткіш 15,54 шақырымға дейін түседі.
Ең үлкен төмендеу ірі жолдарда, соның ішінде Чан Зуй Хынг көшесінде, Фам Хунг маңындағы үшінші айналма жол бөлігінде, Ланг маңындағы екінші айналма жол бөлігінде және Зяй Фонг көшесінде тіркелді.
Кептеліске жол көлігіне және жеке көліктерге тәуелділіктің жоғары болуы себеп болып отыр. Мотоциклдер көлік ағынының 82,3 пайызын құрап, жол кеңістігінің 52,5 пайызын алады. Жеңіл көліктердің үлесі көлік ағынының 12,2 пайызына және жол кеңістігінің 26 пайызына тең.
Астанадағы екі қалалық теміржол желісі мен бір жедел автобус желісі, BRT, көлікке деген сұраныстың шамамен 4,8 пайызын ғана қамтиды. Жоспар материалдары жолдарды кеңейтудің өзі кептелісті шешуге енді жеткіліксіз екенін көрсетеді.
Ұсынылып отырған жоспар 2026 жылғы 13 мамырда № 2512/QĐ-UBND шешімімен бекітілген астананың жалпы бас жоспарын ұзақ мерзімді көлік стратегиясына айналдыруды көздейді.
Жоспар Ханойдың көлемі шамамен 3 360 шаршы шақырым болатын бүкіл табиғи аумағын қамтиды және көршілес елді мекендермен өңірлік көлік байланыстарын ескереді.
Ұсынылған көлік желісі тоғыз экономикалық дәлізге, тоғыз өсу полюсіне және тоғыз ірі орталыққа негізделген көп деңгейлі қалалық даму үлгісімен байланыстырылмақ.
Ханой Халық комитеті төрағасының орынбасары Чыонг Вьет Зунгтің айтуынша, жоспар жеке инфрақұрылым жобаларымен ғана шектелмейді. Ол астананың кеңістіктік құрылымын және тұрғындардың қатынау тәсілін қайта ұйымдастыруды да көздейді.
Негізгі басымдық, қалалық теміржолды қоғамдық көліктің өзегіне айналдыру. Радиалды, айналма және қалааралық желілер әуежайлар мен теміржол вокзалдарын қоса алғанда, ірі көлік тораптарымен тікелей байланысуы тиіс.
Автобус бағыттары мен жеткізуші маршруттар жолаушыларды қалалық теміржол желісіне апарады. Жоспарда жаяу жүруді, велосипедті, ортақ көлікті және көлікті ауыстырып мінуге арналған тұрақтарды қолдау шаралары да бар.
Жол көлігі үшін жоспар әр жол санатының қызметін айқындайды. Айналма жолдар көлік ағынын бұрып, өсу полюстерін байланыстырады, ал радиалды бағыттар бұл аудандарды орталық қалалық аумақпен жалғайды.
Муниципалдық бағалау кеңесі жоспарлау тапсырмасын мақұлдады. Келесі кезеңде көлік желісінің егжей-тегжейлі ұсыныстары әзірленеді.
Дереккөздер: Viet Nam News
