Хайфон халықаралық саудаға шығатын солтүстік қақпа ретінде теңіз порттары мен ішкі су жолдары желісін тиімдірек пайдалануды көздейді. Қала теңіз экономикасын дамытып, заманауи өңірлік логистика орталығына айналуды жоспарлап отыр.
Су жолдарының әлеуеті толық пайдаланылмай отыр
Хайфон теңіз әкімшілігінің мәліметінше, ішкі су жолдарымен көмір, ауыл шаруашылығы өнімдері, кен, тас, цемент және басқа да сусымалы жүктер тасымалданады. Бұл, әсіресе теңіз порттары мен өнеркәсіптік парктерді жалғайтын жолдардағы жүктемені азайтады.
Алайда Хайфон порт аймағындағы жалпы контейнер айналымының шамамен 5,6%-ы ғана су жолдары арқылы тасымалданады. Контейнерлердің басым бөлігі әлі де автомобильмен жеткізіледі, бұл логистикалық шығын мен жол кептелісін арттырады.
Негізгі кедергілерге көпірлердің жеткіліксіз биіктігі, арналардың тереңдігі, навигациялық құралдардың тапшылығы және тасымалды ұйымдастыру мәселелері жатады. Төмен көпірлер кемелердің сыйымдылығын шектейді, ал жеткізу уақыты, қоймалар мен зауыттарға қатынау, қайта тиеу шығыны бизнес таңдауына әсер етеді.
Saigon Newport Corporation құрамындағы Tan Cang Waterway Transport JSC компаниясы директорының орынбасары До Ван Тан су жолдарының құны, жүк сыйымдылығы және инфрақұрылым тиімділігі жағынан артықшылығы бар екенін айтты. Бір баржа экипажы шамамен бес адам бола отырып, жүздеген контейнер жүк көлігін алмастыра алады. Бұл жанармайға, еңбекке және бір контейнерді тасымалдауға кететін шығынды азайтып, жол кептелісін айналып өтуге мүмкіндік береді.
Оның айтуынша, инфрақұрылымға салынатын инвестицияның бытыраңқылығы мен көпірлердің төмендігі контейнер баржаларының жұмысына кедергі келтіруде.
Хайфон логистика қауымдастығы төрағасының орынбасары Ле Мань Кыонг 2026 жылы Вьетнамның экспорт-импорт айналымы 1 трлн АҚШ долларынан асады деп күтілетінін, ал контейнерлік сауда жылына 10%-дан жоғары өсіп келе жатқанын айтты.
Хошимин, Дананг және Хайфондағы терең сулы порттар кеңейген сайын, Вьетнам әлемдегі ең ірі контейнер кемелерінің көбірек бөлігін қабылдап, Қытай, Лаос және Камбоджа сияқты көрші елдер үшін қайта тиеу орталығына айналуы мүмкін. Сондықтан сыйымдылығы жоғары, лайықты жобаланған және таза отынмен жүретін заманауи контейнер флотын дамыту маңызды.
Кыонг лоцман қызметі мен буксирлерге қатысты ережелерді қайта қарауды да ұсынды. Оның сөзінше, бұл қызметтер логистикалық шығын мен көміртек шығарындыларын арттырып, теңіз, жағалау және ішкі су жолдарындағы контейнер тасымалын шектеуі мүмкін.
Үйлестірілген даму шаралары
Хайфон теңіз әкімшілігі 2026 жылғы 28 шілдеде 14-ші Партия Орталық комитеті шығарған №20-NQ/TW қарарында Вьетнам флоты 2030 жылға қарай теңіз тасымалының шамамен 20%-ын атқарып, логистикалық шығынды ЖІӨ-нің шамамен 12%-ына дейін азайту мақсаты қойылғанын хабарлады.
Флотты дамыту өнеркәсіптік парктер, экономикалық аймақтар, теңіз порттары және экспорт-импорт желілерінің жүк сұранысына сай жүргізілуі керек. Өзен және теңіз кемелері, лоцман қызметі мен буксирлер туралы ережелер қауіпсіздікті қамтамасыз етіп, бизнеске артық шығын жүктемеуге тиіс.
Тан инфрақұрылымға үйлестірілген инвестиция салуға, саясатты өзгертуге және цифрлық шешімдерді енгізуге шақырды. Басым бағыттарға негізгі арналарды күтіп ұстау және тереңдету, Хайфон порттарын солтүстіктегі өнеркәсіптік парктермен жалғайтын бағыттардағы көпірлерді көтеру, сондай-ақ Лакхьюен ауданында баржаларға арналған арнайы айлақтар салу кіреді.
Тасымалдаушыларды, порттарды, кеден органдары мен реттеушілерді біріктіретін ортақ цифрлық платформа рәсімдерді жеңілдетіп, кемелер қозғалысын жоспарлауды жақсартып, шығынды азайтады.
Ол су жолдарындағы контейнер тасымалына ынталандыру беруді, жекелеген порттардағы өңдеу және жеткізу үстемеақыларын төмендетуді, электр қуатымен немесе биоотынмен жүретін таза кемелерге инвестицияны қолдауды ұсынды.
HATECO Hai Phong халықаралық контейнер терминалының өкілі баржа тасымалын кеңейту қала порттарының қуатын толық пайдалануға, жол кептелісін азайтуға, логистикалық шығын мен көміртек шығарындыларын қысқартуға көмектесетінін айтты.
Хайфон мен көршілес аумақтар баржамен тасымалданатын жүк пен контейнер көлемін 2027 жылы 8%-ға, 2028 жылы 10%-ға, 2029 жылы 15%-ға және 2030 жылы 20%-ға арттыруды көздейді. Бұл жолдарға түсетін қысымды азайтуы керек.
Дереккөздер: VietnamPlus / Vietnam News Agency
